På vores rejse for at udforske viden om køretøjsvedligeholdelse, lad os vende vores opmærksomhed tilbage til "Wei Academy"-en omfattende platform for lastbil-relaterede ressourcer, der regelmæssigt opdateres for at give robust support til sikker kørsel. I øjeblikket har producenter af tunge-lastbiler, busser og trailere i regioner som Europa og Nord- og Sydamerika taget automatiske bremsejusteringer ind som standardudstyr til tromlebremsesystemer. I Kina, mens denne funktion er meget udbredt i busser, er dens anvendelsesrate i lastbiler dog stadig relativt lav-og ligger i øjeblikket på under 10 %. Navnlig foreskriver den nye GB7258-forordning udtrykkeligt: "Lastbiler og specialkøretøjer til-formål med en bruttomasse på over 3.500 kg, sættevogne med en bruttomasse på over 3.500 kg, og alle køretøjer, der transporterer farlige materialer, skal være udstyret med deres automatiske driftsbremseanordninger." Dette mandat vil utvivlsomt tjene til yderligere at forbedre lastbilers sikkerhedsydelse i Kina.
Til dette formål vil vi nu give en-dybdegående oversigt over de specifikke installations- og justeringsprocedurer for automatiske slack-justeringer, præsenteret i et klart og let-at-format.
Installations- og justeringsprocedurer
Trin til installation af U-gaffelhovedet
Brug først en trækstang til at låse den store fjeder inde i dobbelt--kammerbremseaktuatoren. Dette er et kritisk trin, der sikrer stabilitet gennem hele installationsprocessen. (Bemærk: Hvis du arbejder med en enkelt-kammeraktuator, er dette trin ikke påkrævet.)
Under installationen skal du være meget opmærksom på status for dobbeltkammeret-. Hvis stødstangen ikke er blevet låst af den store fjeder og i øjeblikket er i en udstrakt (skubbet-ud) position, *forsøg ikke* at forbinde den automatiske slækjustering til aktuatorens trykstang via U-gaffelhovedet på dette tidspunkt. Specifikt skal du sørge for at undgå utilsigtet indsættelse af den lille stift på U-gaflen, og derved sikre nøjagtigheden og integriteten af installationen.
Efter at have løsnet U-gaffelhovedet fra den automatiske slækjustering, skrues det på aktuatorens trykstang og sikre, at den store stift på U-gaflen er indsat for at fuldføre forbindelsen.
Brug det specialiserede hvide værktøj fra STEMCO til at justere og placere den store stift på U-gaflen.
Når den store stift på U-gaflen er på plads, forsøger du samtidig at indsætte den lille stift på U-gaflen. Hvis den lille stift ikke kan indsættes, skal du justere positionen af U-gaflen-en smule ved at dreje den frem eller tilbage-indtil den lille stift glider jævnt ind.
Sørg for, at U-gaflen er skruet på stødstangen til en dybde på mindst 1/2 tomme (ca. 12,7 mm).
Installationstrin for automatisk Slack Adjuster
Påfør først en passende mængde fedt på knastakslens splinede sektion, og skub derefter jævnt den automatiske slækjustering på knastakslen.
Brug derefter en 7/16" fatning eller skruenøgle, og drej sekskantmøtrikken på slækjusteringen med uret, indtil bøsningens hul på justeringshuset flugter perfekt med gaffelhovedhullet.
Indsæt to stifter af passende størrelse-først gennem "Auto Check"-indikatoren-og skub dem derefter sammen ind i gaffelhullerne på slækjusteringen.
Indsæt de to splittappe individuelt, og sørg for, at "Auto Check"-indikatoren peger korrekt på "Hjem"-positionen, der er markeret på justeringshuset.
Brug en nåle-næsetang til at installere knastakselskiven og holderingen korrekt.
Justering af bremseafstand
Drej først, ved hjælp af en 7/16" fatning eller skruenøgle, sekskantmøtrikken på slækjusteringen med uret, indtil bremsebelægningen har fuld kontakt med bremsetromlen. For at sikre præcis kontakt anbefales det at bruge en momentnøgle til at stramme sekskantmøtrikken til 27 N·m. Dette sikrer, at bremsebelægningen opnår perfekt pasform af operatørens fysiske og fysiske styrke. Drej derefter sekskantmøtrikken på den automatiske slørjustering ved hjælp af en 7/16" fatning eller skruenøgle mod -med uret i en vinkel på 135 til 180 grader. Alternativt kan du langsomt rotere den mod-urets retning, indtil den automatiske slækjustering udsender en tydelig "klik"-lyd 12 gange, mens du samtidig banker let på bremsetromlen med en hammer; du bør høre en sprød, klar lyd (som indikerer, at der er en passende afstand mellem bremsetromlen og bremsebelægningen). Denne procedure er med til at sikre, at pasformen mellem bremsebelægningen og bremsetromlen etableres optimalt.
Kontrol af luftkammerslag
Sæt først servicekammeret på dobbelt-kammerenheden under tryk til 90 psi. Under denne proces skal du sikre dig, at den store fjeder i parkeringskammeret forbliver i en låst tilstand, eller -om nødvendigt-komprimer den store fjeder ved at påføre lufttryk på det kammer. Dette sikrer, at luftkammerets slaglængde kan måles nøjagtigt i forhold til de tilsigtede specifikationer.
Brug et målebånd til at måle nøjagtigt afstanden fra luftkammerets overflade til midtpunktet af den store stift på åget. Registrer denne værdi i detaljer, og angiv den som L1.
Med bremsepedalen helt nede og luftkammerets trykstang i fuld-bremseposition, skal du bruge målebåndet igen til at måle afstanden fra luftkammerets overflade til midtpunktet af ågets store stift. Optag denne værdi og angiv den som L2. Beregn derefter forskellen mellem L2 og L1 (dvs. L2 - L1); den resulterende værdi må ikke overstige luftkammerets specificerede arbejdsslag, L (se tabellen nedenfor for arbejdsslagspecifikationer for forskellige luftkammerstørrelser). Derudover skal du under bremseprocessen observere "Auto Check"-indikatoren for at sikre, at den bevæger sig normalt inden for den grønne zone. Når ovenstående trin er gennemført, betragtes installationsprocessen som afsluttet.
Hvis det skulle blive nødvendigt at udskifte bremsebelægningerne eller bremsetromlen i den automatiske slækjusterings levetid, skal du nøje følge trin 3 og 4 for at justere bremseafstanden og sikre optimal bremseevne. Under alle andre omstændigheder kræver den automatiske slækjustering ingen yderligere justering.
